廉价航空公司奋力抢滩商旅市场
金融危机让经济型酒店成了风风光光的救世力量，连锁型酒店在市场一片黯淡的时候异军突起，给行业人员许多启示。你大可以将相同的思维移至到对廉价航空的理解上。经济形势的变化让旅游市场对 “成本”与“价格”变得格外敏感。无论是网上预定机票的单体旅客，还是代表公司做团购机票的采购人员，面对资源供应商时首先从头脑中跳出的问题就是价格是否够低，或有多少折扣。
预算的吃紧已经将低价推到了异常重要的参考标准上了。廉价航空近期的快速发展也算是适应潮流。从亚洲地区两大廉价航空品牌：捷星、亚航的表现来看，低成本策略显然成为市场的一剂猛药。2009 财年，这两家公司的净利润达到30 亿澳元。然而单单从低价来理解他们的成功还显得单薄。 廉价航空优势不仅在于低廉的价格，发达的航线网络，市场精准的定位，各项精简措施的实行都让廉价航空迅速抢占市场，获得高关注度。
廉价航空迅猛抢滩
无可否认经济危机给传统骨干型航空公司以很大冲击，纷纷削减航班，停飞飞机，节省人力成本。而廉价航空市场却显得异常红火。增开新航线、增加航线频率，大幅度盈利。有专家甚至指出依照目前的经济状况，骨干航空公司的份额将缩减到50%。全球市场上，廉价航空公司整体表现值得称赞。在北美地区，美国三大主要低成本航空：捷蓝航空、美国西南航空、穿越航空均实现了盈利。欧洲地区，瑞安航空，轻松喷气航空财报结果都较为乐观。而发展迅速的春秋航空负责人也透露其全年营业额将同比有较大提升。
目前在印度，低成本航空公司已经占据市场主流。印度航空公司准备将其严重亏损的国内航线部门转变为低成本航空公司，并预计要将其七成的国内航线交给其使用低成本运营模式的子公司——印度快运航空公司运营低成本国际航线。”菲律宾的低成本航空——宿务太平洋航空同样表现不俗，并制定了10 亿美元扩张计划。亚太地区范围内，目前低成本航空占据航空运输市场16%的份额，随着新航线的陆续开辟，预计未来两年其市场份额将超过20%。
“低价”且要“联合”着
尽管航空业的收购、并购、联盟已屡见不鲜，但捷星与亚航两大廉价航空公司近期的联姻还是赚足了眼球。年初澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）宣布，双方共同组成了全球首个廉价航空联盟，目的是发挥规模效应，为市场提供出更低廉的机票。澳大利亚航空旗下的子公司——捷星航空，已经成为仅次于澳洲航空的第二大经营国际航线的航空公司，超过新加坡航空、新西兰航空、阿联酋航空。如以收入标准衡量，捷星航空是亚洲最大的低成本航空，在2009财年的息税折旧摊销前利润高达3.98亿澳，成为母公司澳洲航空的强赢利点。
而马来西亚亚洲航空本是廉价航空的先行者，是亚洲地区第一家低成本航空公司。其跨越式增长也颇受关注。今年第二季度该公司净利润3960 万美元，比去年同期增长了15 倍。两家廉价航空公司本身都有着较为发达的航线网络，尤其在亚洲市场。达成联盟的意图也很鲜明，就是想抢在今明两年，航空市场开始回暖的时机发挥规模效应。当然合作将从多方面展开。机场旅客和停机坪飞机服务：在澳大利亚以及亚洲地区内两家公司都使用的
机场，通过结合规模，拓展有关旅客及地勤服务的合作计划；共享飞机部件并采取“共用制”：对飞机部件和备用配件实行共用库存；采购：两家公司将进行联合采购，尤其是在工程、维修供应及服务等方面。旅客应急安排：在亚洲航空和捷星的航班网络上实施旅客管理的互惠安排，例如其中一家公司的航班有变故，可以把受影响乘客转往另一家的航班。而双方合作协议的关键部分是就下一代窄体飞机携手提出规格建议，以便最大程度满足未来低价航空旅客的需求。此外，两家公司也会探讨共同采购飞机的机会。这意味着有可能与航机制造商合作，取得一款专门设计及的配置的航机。双方将探讨联合采购下一代窄体飞机的机会，共同目标是通过采购量和影响飞机设计规格来降低成本，进而令运营效率更高及具备更佳成本效益。
廉价航空受商务旅客青睐
航空公司一直将商务旅客看做一个需求与特征鲜明的群体。他们对航班时间的要求，对服务质量的要求，相较之大众客人都要偏高。因此，传统骨干型航空公司历来将商务旅客作为其服务重点，他们也成了商旅客人的普遍选择。然而随着经济危机下各大公司对成本与预算的控制，以及商旅客人对丰富航点的要求，使得廉价航空成为商务市场的新宠。廉价航空本希望细分市场，开发被骨干航空公司忽略的领域，来吸引那些从来没有乘过飞机旅行的旅客。然后恰恰是其争夺市场的两大武器：低票价和开辟点对点的新航线，促使越来越多的商务旅客正在转向低成本航空，既节省商务旅行的开支，尤其是在现在经济不景气的情况下，有能利用到低价航空发达的点对点航线网络。
尤其在亚洲地区，廉价航空的两大特点较为突出。然而，如今的低价航空业在不断转型，正逐渐演变为混合型的航空公司，在保证低价的同时，构建主要的航线网络，加密航班，为旅客提供便捷的中转服务，而这些都是低成本航空早期建立时所无法提供的。此外，他们还和传统主流航空公司航班进行连接，使旅客中转到世界各地。商务市场上的争夺使得骨干航空公司与廉价航空间的交锋开始转向正面。原本是骨干航空公司重要客源的商务旅客目前正处在流失状态，值得思考的是，当经济好转的时候，这部分市场是会回归骨干航空公司，还是已被廉价航空绑定并消化掉。
专访捷星航空总裁 庄碧莲
Q: 廉价航空的最大特点是什么？
A: 廉价航空的最重要的特点是其拥有更简化的运营花费机制，这使得廉价航空有能力提供低廉的票价。而廉价航空通常会简化飞机上服务，去掉一些如餐食、饮品、消耗品等的提供。
Q 捷星的优势是什么？
A: 捷星的优势在于我们有能力时时提供具有竞争力的价格。在捷星网络覆盖的地区，捷星都能做出“最低价格”保证，这意味着乘客将在同一时间和地区获得最优价格，比平均价格低10%。虽然票价低，但廉价航空的服务及安全是需要保障的。捷星在澳大利亚是隶属于澳大利亚航空公司，在亚洲捷星的49% 股权属于澳大利亚航空。澳航的全球品牌影响力巨大，尤其是安全保障方面。因此捷星可将相同的标准赋予自身。
Q 您对廉价航空市场前景的看法是什么？
A: 在东南亚，廉价航空目前在航空业的市场占有率不足30%，因此发展空间巨大，这一比例可以提高至50%，这也是美国、欧洲等成熟航空市场上廉价航空的占有率状态。在接下来的几年中，相信以捷星为代表的廉价航空公司会有更大的发展。